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新闻中心NEWS CENTER东风日产襄阳厂定位高端 或成立英菲尼迪中国
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2012-06-07
网易汽车
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东风日产襄阳厂定位高端 或成立英菲尼迪中国5月28日下午，襄阳市人民政府-东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式，传闻多年的英菲尼迪国产项目正式敲定。在活动现场，网易汽车专访了东风汽车有限公司副总裁任勇、东风日产乘用车公司总经理 松元史明和英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇。 这三位领导在接受网易汽车的采访时透露，东风日产三个基地有明确的分工：花都工厂定位是生产量产车和首发车型；郑州工厂以效率、品质作为目标；襄阳工厂的定位就是生产高品质、高端车。英菲尼迪国产落户襄阳，并不受政府左右，是企业经过深思熟虑后的合理选择。为配合英菲尼迪国产后的营销工作，东风日产未来将建立英菲尼迪中国。 襄阳工厂定位：高端车生产基地
网易汽车：英菲尼迪国产项目为何最终落户襄阳基地？合资公司的股权如何安排？未来会有怎样的架构调整？
任勇：我们把东风日产三个基地进行了明确的分工：花都是以规模生产车型和首发车型作为定位的；郑州是以效率、品质比肩作为它的追求目标和定位，以生产经济型车型为主；襄阳工厂就是高品质、高端车的生产基地。
襄阳工厂也为这次的导入正在进行工厂的扩能改造，借助扩能改造，把生产高端车的这些工艺和专用线都全部建起来。各地政府都希望能拿到这个项目，但是企业绝对不能受这个左右，英菲尼迪落户襄阳是经过充分考虑的。
此外，任勇还透露英菲尼迪国产后，相应的组织构架肯定会有一定的调整，但现在不能透露。有业内人士推测，东风日产或只负责英菲尼迪的生产，销售和营销仍然维持现有的渠道，由英菲尼迪中国来主导。
竞争白热化 英菲尼迪瞄准中国10%占有率
网易汽车：今年豪华车市场的竞争非常白热化，2015年英菲尼迪预计全球销量达50万辆，我们中国的市场占有率将有多少？2014年，英菲尼迪国产后，豪华车市场整体的竞争态势会怎样？
任勇： 过去英菲尼迪一直将美国作为它的中心市场，今天提到10%的全球市场占有量，其实背后也隐藏着这样的信息:新兴市场将作为英菲尼迪的增长主力。到2014年，英菲尼迪国产后，我们预计在中国市场的占有率也能达到10%。今年高端豪华品牌市场竞争比较惨烈，但我们应该是站在消费者的角度是欢迎这样一种有序的竞争，让市场回到一个正常的状态。英菲尼迪这个时候进入到中国市场，也是让豪华车市场，让中国的高端车的消费者能够有更多的选择，我们希望在这样的一个成熟的市场里面，我们带给消费者更多的价值。
未来将成立英菲尼迪中国
网易汽车：英菲尼迪国产之后营销是通过英菲尼迪还是东风日产？
松元总：营销方面没有变化。
网易汽车：国产之后营销没有变化？
松元总：没有变化，还是按照现有的销售网络进行。
网易汽车：以后的营销会建立英菲尼迪中国？
松元总：是的。
英菲尼迪国产会采用部分共线生产方式
网易汽车：英菲尼迪国产落户襄阳工厂，是否采用共线生产？
任勇：其实高端车和批量生产的车，在有一些工艺上是一样的，比如注塑、内饰的装配、外饰的装配，就装配线来说，多数的工位、工站上是一样的。但是也有很多的工艺是专用件，所以襄阳工厂25万辆的产能改造，是和英菲尼迪的导入是同步进行的。
东风日产的作业生产理念就是要高效率、低成本、好品质。东风日产现在每条生产线都是柔性线，这条柔性线管理水平就要比专线要高得多，每个生产基地的工程系统，就是计算机软件工程系统，投入都达上亿。
我们和日立联合开发工程系统。这个开发系统比较复杂，比如，车辆一旦出了问题，我要把问题车召回来，要知道某一个零件装在哪台车上，卖给了谁。此外，工厂的零件都是通过无人驾驶小车进行输送，可以精确到几点几分几秒到哪个工位，如果拿错了或者没拿，马上会有红灯提醒。这样一套系统才能让每一条生产线都有四个车种，每一个车种再有八个车型，八个车型再加上五、六个颜色，再有不同配制。柔性化做到这个程度，不管是生产高端车还是生产普通车，程序系统、软件系统有足够的保障能力。
所以从效益化的角度去考虑，在相同工序可以满足的时候，英菲尼迪将部分采用共线生产。
英菲尼迪国产车和进口车不会同时销售
网易汽车:英菲尼迪国产之后国产车和进口车之间如何进行销售？
吕征宇：我认为基本上不会出现同时销售的情况，因为根据经验和教训，某个豪华产品的价格在中国非常剧烈的下降和内部的竞争，就是进口车和国产车之间产生了杀价行为，我觉得英菲尼迪作为一个后来者占据一个很好的位置，可以学习前人的经验，因此肯定的说不会同时保持某种产品既进口又国产，我认为这是比较不明智的，我们不会做这种事情。
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